冷藏集装箱发展趋势

冷藏集装箱发展趋势

自2000年以来,冷藏集装箱运输市场一直呈强劲增长趋势。有专家指出,一方面冷藏集装箱运输利润高,另一方面,全球冷链行业在高市场需求和利益的压力下蓬勃发展,带动冷链服务业不断发展,包括冷藏船、冷藏集装箱和冷藏配送中心的运营能力。

冷链运输需求旺盛

一百多年来,北美和欧洲一直是世界上最大的保鲜产品市场,而盛产新鲜水果、蔬菜、鱼类和乳制品的南美、南非和澳大利亚则成为北美和欧洲保鲜产品消费市场的主要供应基地,由冷藏船、冷藏车和冷藏库等经营者组成的冷藏供应链团队不断壮大。

德雷瑞航运咨询中心估计,到2012年,全球共有6500万吨冷藏食品和其他产品需要冷链服务支持,其中约2200万吨需要冷藏船,3600万吨需要冷藏集装箱从原产地运输到世界各地的市场。根据2012年全球冷链服务能力预算,冷藏商品供应链服务需求仍有500万吨左右的缺口。此外,根据该中心提供的数据,2000年全球公路、铁路和水运冷藏货物总量为1.14亿吨,2007年为1.52亿吨,预计到2015年将达到2.15亿吨,也就是说,-2000年和2007年的年均增长率为4.3%。然而,全球绝大多数冷藏货物运输是由远洋承运商完成的,集装箱船冷藏货物的容量和体积显示出趋势的不断扩大。2007年,全球冷藏货物海运量为7700万吨,预计到2015年将达到1.09亿吨。在可预见的未来,以冷藏集装箱运输为主体的全球冷链服务需求将会出现短缺。

冷藏集装箱运输脱颖而出

近年来,欧洲消费者对食物越来越挑剔。美国、欧盟和欧洲国家先后制定了一套管理和调整冷链全过程的法规,实际上是食品生产的全过程,也就是说,食品冷链全过程毫无例外地成为食品供应链各个环节的高标准操作程序。同时,以冷藏船为主的原有冷藏食品运输模式迅速稳定地转变为以冷藏集装箱为主的运输模式,引发了供应链的一场革命。冷链中原有的大型冷藏船队正以螺旋形快速减少。

令人惊讶的是,在过去两年中,当冷藏集装箱在世界范围内的销售量不断增加时,世界各地的船厂收到的订单却没有一艘散装冷藏船。显然,在冷藏集装箱与散装专业化冷藏船的激烈市场竞争中,操作灵活、运输方便、管理良好、耐用包容、港口、码头、公路、水路、铁路等多式联运方式紧密支撑的冷藏集装箱占据了上风。到2008年底,世界各地的造船厂基本上停止了专门冷藏船的设计和建造。大多数达到船龄限制的专用冷藏船被送到拆船厂,取而代之的是越来越多的冷藏集装箱运输。2008年底,全球专业制冷船队的容量为3.17亿立方英尺,预计到2013年1月将减少到3.04亿立方英尺。2008年底,包括公路、铁路和水路运输在内的全球冷藏集装箱运输能力达到15亿立方米,预计2013年将达到25亿立方英尺。

通常,一艘超级巴拿马型集装箱船有600个-和700套电源插头,而巴拿马型集装箱船有300个-和500套电源插头。至于巴拿马以下的集装箱船和冷藏船,通常至少有150套。

世界上有3500艘全集装箱船在运营,可提供765000套冷藏集装箱

必须指出,全球集装箱船队中冷藏集装箱的容量非常有限。2000年,带电源插座的冷藏集装箱总数仅占世界集装箱总容量的13%。然而,在冷藏集装箱货运效益的推动下,冷藏集装箱在集装箱船中的运输份额正在迅速扩大,2008年达到16%。2008年7月初,马士基班轮公司为南美东海岸航线定制了7450吨欧盟集装箱船,配备了1700个40英尺(或3400吨)集装箱

U)冷藏集装箱能力,也就是说今后建造的绝大部分新型集装箱船舶大约一半箱位运力可以载运冷藏集装箱。

专业化冷藏船的冷链优势不如集装箱船冷藏箱运输。例如一艘普通的冷藏船可以载运4000-4500托盘的新鲜水果,但是抵达港口码头后,积载在冷藏舱内的这么多托盘的水果必须在常温下进行装卸,难免发生损耗,而从船上直接卸下的冷藏集装箱可以让卡车、火车、驳船转运到超级市场,确保冷藏温度不变的集装箱内的水果和其它冷链食品没有机会接触外部空气,冷藏集装箱的食品冷链质量保证优势显然凌驾于冷藏船。

随着现代化集装箱码头在世界各地的新建和集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善,门到门的冷藏集装箱运输为食品冷链运营提供广阔的发展空间。因为满载食品、水果或者果汁的冷藏集装箱可以直接从农场、果园或者加工厂开到超级市场仓库或者配送中心,而拥有自足或者辅助电力供应系统的冷藏集装箱本身也是冷藏食品的临时仓库,在远洋货轮、火车、驳船或者卡车上远途运输,尤其是现代化集装箱船可以把大批水果冷藏箱从拉丁美洲,长途跋涉地运到远东,中东、北美和欧洲等地区。

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