在中国，上海冷藏集装箱运输因其运量大、价格低而一度成为中国运输低温产品的主力军。但由于经营理念固化，运输效率低下，逐渐被公路冷藏运输取代。
目前，随着对冷藏产品需求的不断增加，冷藏产品的日常运输需求已经不能仅靠公路运输来满足。因此，如何充分发挥铁路冷藏运输的优势和功能，已经成为关注许多企业的问题和焦点，在这种情况下，二手铁路冷藏集装箱应运而生。能否为铁路冷藏运输注入新的活力，甚至带来冷链物流系统的新革命？
瞄准冷链市场，积累，积累
2009年11月16日，一个45英尺长的铁路冷藏集装箱从郑州东站成功运抵成都东站，该集装箱装载了来自郑州三全食品公司和河南大勇公司的冷冻食品，标志着新铁路冷藏集装箱技术研发和运营模式的巨大成就，新铁路冷藏集装箱统一标有“铁龙物流”的名称。正是从那时起，铁龙物流正式进入冷链物流领域。
然而，与一些进入某个领域后急于付出巨大努力的企业不同，铁龙并没有在冷链领域展开快速营销，而是一直在修炼自己的内功。“从2009年到现在的一年半，我们主要做的是产品的试运行。”关晓东告诉记者。
之所以选择这么长的试运行流程，是为了通过试运行达到三个目标。首先，要通过试运行，充分与冷链市场接轨，让客户逐步了解铁龙冷藏集装箱产品，更重要的是，让客户反馈一些市场信息和意见，以便根据市场变化改进和调整产品；而且铁路运输的环境比公路运输的环境更复杂，需要适应我国铁路现状，通过不同环境、地区、条件的试运行解决存在的问题；第三，对于铁龙物流本身来说，虽然以集装箱为载体做现代铁路物流需要很长时间，但是进入冷链行业需要很短的时间，需要一个了解和熟悉新市场、新产品的过程。
在实现这三个目标的过程中，铁龙物流不断对产品进行改进和测试，沉淀和提升了自身的经验和技术。相信铁龙物流积累的能量会在后续的冷链市场释放出来。
同时，在试运行期间，铁龙不断扩大产品种类，增加试运行客户数量。从最初的速冻食品行业，逐渐扩展到缺失、海霸王、湾仔码头，再到冰淇淋行业的伊利、萌牛、哈根达斯，之后是肯德基、麦当劳。“对于这些大企业来说，铁路冷藏集装箱还是很奇怪的。不知道铁路能提供什么样的服务，能否满足他们的要求。所以我们希望各领域有代表性的企业先了解我们的产品。同时，与这些高标准企业合作，也将提高我们的服务质量。”关晓东传道。
要实现上门服务，效率仍需提高
除了运输效率低、服务质量差之外，传统的铁路冷藏车保护之所以被淘汰，是因为无法无缝连接，无法实现门到门服务。正如关晓东在：中所说，“原来的铁路运输只能做到站对站，客户提货不方便。反复下移不仅增加了温度对商品的影响，还增加了破损商品的数量。铁路冷藏集装箱的出现可以很好地解决这个问题。”
由于集装箱具有灵活性和移动性，因此可以通过多式联运进行运输。比如装满货物的集装箱通过铁路运输到车站，可以直接将集装箱运输到合适的公路货车上，送到客户指定的地方，实现门到门服务。然而，关晓东指出，虽然多式联运带来了co
首先，多式联运在设备要求方面没有统一的标准。比如欧洲的公路平车(可托运集装箱)高度不超过900 cm，而中国的平车高度没有明确定义，包括1.2m、1.3m、1.5m.这样，在公路净空为4.2m的情况下，冷藏集装箱的制造高度将受到很大限制，这将降低箱体的装载能力和运输效率。本标准的制定既要结合公路运输标准，又要结合车辆制造标准，因此需要相关部门共同制定。
另一方面，城市交通限制对多式联运有很大影响。据了解，城市道路交通的限制往往与铁路运输运营的时间不匹配。例如，有些地方只允许卡车在晚上通过，所以冷藏集装箱白天到达车站后，直到晚上才能用公路卡车运输到客户的冷库。但很多地方冷库不接受夜间发货，所以容器要在冷库放置一天，第二天晚上才能取走。一拖就是两天，真的让铁龙物流这样的集装箱运输商有点招架不住。
因此，多式联运是紧密相连的，需要各方之间的良好协调。如果衔接不好，多式联运的效率就不够高，最终会体现在成本上。
