一般情况下，新中国是第一次投入使用，在国际贸易中，或者在海上航线上。该公司或买方没有海运集装箱租赁公司，比率的集装箱总量约为553，336，045。一般情况下，新集装箱在海上漂流10到~12A年，然后退出国际运输。近年来，集装箱每年投入使用，约300万标准箱，而国际航运中旧箱的出口高达100万标准箱左右。决定退役的第一个容器元素是一个新的复杂的问题，在购买时要考虑到这个问题。
(1)状态，主要指以前的损害和现在的情况。在状态框中，可以看到旧的主体结构：梁、柱、木地板。
(2)剩余使用寿命或剩余价值箱。
(3)价格因素的新案例。因为几乎所有的干货集装箱都是国产的，这几年价格变化很小，一个20英尺的集装箱大概要2000元左右，一般没必要重点考虑这个因素。
(4)趋势，国际集装箱班轮运输市场的发展，特别是三大远洋航线的平衡，中、美、欧之间的巨大贸易，以及国际集装箱班轮运输各方面的差距都有很大的影响，第一个集装箱的二次退役也不例外。
(5)框架的地理位置，有时起决定性作用。更极端的例子：如果集装箱在美国中部(如芝加哥)，其货物的主要来源是运往亚洲，只有美国的陆地成本高达650美元，加上运输成本(假设空集装箱是空集装箱船公司的主要运输方式)和码头装卸费之和，已经占用了8箱9A到20英尺的残值(使用过的箱子的平均价值为1000美元)，两者相差无几。如果损坏的空集装箱没有被修复(在美国修复集装箱的费用很容易超过400美元)，那么决定的结果是不言而喻的，-购买新集装箱并丢弃旧箱子(如果旧箱子状况良好，找到下一个家，卖多少钱)。
(6)航运公司之间的并购。有时旧盒子鼓励提前退休，因为公司的形象和市场管理的需要，原来的容器，在重新完成后，放上新的公司标志。对于同龄的老箱子来说，为了兵役，不画他们的“老头像”，不卖，费用也不小，为好的新的画新的标签。
使用集装箱房的原因
目前，上海的二手集装箱是越来越多的人的关注，这不仅是交通行业的一大发明，也是对交通行业的一大影响。现在集装箱已经改造成集装箱房，成为农民工的生活场所。因其流动性强、方便快捷、价格低廉，成为农民工的首选。而且集装箱也是灾后重要的临时生活方式，是更适合灾难的选择。原因如下：
首先，现成的集装箱单元模块为临时建筑提供了最简单、最可靠的基本结构单元，可以大规模生产。
第二，容器可以尽量重复使用。当城市改造完成后，临时建筑内的居民返回家园后，集装箱仍然可以返回码头进行货运，也就是说完全没有浪费资源，更不用说临时建筑废弃后回收和销毁废旧物资的费用了。因此，除了集装箱安装和运输费用之外，临时建筑的主体结构费用几乎为零。
第三，容器的尺寸和规格统一。由于产品是按照国际公认的工业运输标准生产的，四角有吊装件，国际社会提供的所有施工和吊装技术设备都可以在灾后临时建筑的施工过程中使用，无需再次制定相应的规则和技术设备支持，从而在施工过程中节省了R&D工序。
第四，与帐篷或其他有机材料制成的临时建筑相比，容器更容易清洗和消毒以保持清洁(高压水管可以直接用于冲洗表面)，将灾后临时安置区发生鼠疫或流行性疾病的可能性降低到较低水平。
