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二手冷藏集装箱公司或买方是租赁公司，不使用冷藏集装箱装运。有必要将比率的集装箱总量保持在553，336，045个左右。一般情况下，新集装箱在海上漂流10到~12A年，然后退出国际运输。近年来，集装箱每年投入使用，约300万标准箱，而国际航运中旧箱的出口高达100万标准箱左右。决定退役的第一个容器元素是一个新的复杂的问题，在购买时要考虑到这个问题。
(1)箱子状态主要指以前的损坏和当前的情况。在状态框中，可以看到旧的主体结构：梁、柱、木地板。
(2)剩余使用寿命或剩余价值箱。
(3)价格因素的新案例。因为几乎所有的干货集装箱都是国产的，这几年价格变化很小，一个20英尺的集装箱大概要2000元左右，一般没必要重点考虑这个因素。
(4)趋势，国际集装箱班轮运输市场的发展，特别是三大远洋航线的平衡，中、美、欧之间的巨大贸易，以及国际集装箱班轮运输各方面的差距都有很大的影响，第一个集装箱的二次退役也不例外。
(5)框架的地理位置，有时起决定性作用。更极端的例子：如果集装箱在美国中部(如芝加哥)，其货物的主要来源是运往亚洲，只有美国的陆地成本高达650美元，加上运输成本(假设空集装箱是空集装箱船公司的主要运输方式)和码头装卸费之和，已经占用了8箱9A到20英尺的残值(使用过的箱子的平均价值为1000美元)，两者相差无几。如果损坏的空集装箱没有被修复(在美国修复集装箱的费用很容易超过400美元)，那么决定的结果是不言而喻的，-购买新集装箱并丢弃旧箱子(如果旧箱子状况良好，找到下一个家，卖多少钱)。
(6)航运公司之间的并购。有时旧盒子鼓励提前退休，因为公司的形象和市场管理的需要，原来的容器，在重新完成后，放上新的公司标志。对于兵役中同龄的老箱子，与其画老头像，不如卖掉，费用也不小，这样才能画好新标签。
